Алексей Лямин и Дмитрий Лукашенко, или как монополизировать сервис БелАЗа в России
Крупнейшим покупателем жодинских грузовиков является Россия – еще год назад она покупала более 65% экспортируемой техники. БелАзы работают в карьерах Приморья, Якутии, Магадана, Сахалина, Екатеринбурга. В общем – по всей большой стране.
Белорусский завод является государственным предприятием, но поставляет его продукцию в Россию АО «Торговый дом БелАЗ», руководимое Алексеем Юрьевичем Ляминым.
Обратите внимание на рост выручки от продаж в 2021 году – в четыре раза. В 2022-м она еще больше, просто пока нет доступных данных. Но белорусский завод получает с продаж в РФ не более 6%, зато аж 20% остаётся у посредников. Почему так? Потому что надо правильно выстроить схему.
Новости по теме: Уволенный с треском прокурор Анапы Александр Фоменко за невероятные заслуги трудится «безопасником» СК РФ по республике Крым
АО «ТД БелАЗ» является монополистом не только по поставкам продукции, его руководитель сумел создать условия, когда сервис грузовиков осуществляют исключительно структуры, аффилированные с ним лично.
Понятно, что обслуживать такую дорогостоящую технику – дело выгодное. Множество компаний стремятся стать дилерами «БелАЗа» по оказанию сервисных услуг. И у них получается – с завода приезжает официальный представитель и проводит специальную аттестацию потенциального дилера.
Казалось бы – получил бумагу – и пожалуйста, обслуживай БелАЗы, которые работают в Красноярске, Екатеринбурге, Магадане, Хакасии, Якутии, Белгородской области, на Сахалине, в Мурманске.
Но нет, так просто не получится: сначала надо подписать контракт с эксклюзивным дистрибутором БелАЗов в России – АО «Торговый дом БелАЗ». Глава торгового дома Алексей Лямин строит дилерскую сеть по принципу круговой поруки: все участники сети являются соучредителями ТД «БелАЗ». Сейчас таких дилеров десять: ООО «Автотехинмаш», ООО «БТЛ», ОАО «ГПФК», ООО «Красноярск-БелазСервис», ООО «СКМ», ООО «Белаз-24», ООО «ЦТП «КМА-Белаз», ООО «Промтехснаб», ООО «СТЛЦ «Белаз-Урал», ООО «ЦТП «Белаз-24».
Вообще, структура связей Алексея Лямина и предприятий, обслуживающих БелАЗы в России, довольно запутана. Но, если взглянуть на уставные документы этих предприятий, можно увидеть, что, как минимум, у половины из них – общие учредители.
«Алексея Юрьевича надо лично знать, чтоб понять, как бизнес развивать», - такой фразой сотрудники предприятия «Кузбасс-БелАвто» поздравили с днём рождения своего тогдашнего руководителя, а ныне генерального директора ТД «БелАЗ» Алексея Лямина с днем рождения в далёком 2014 году. Это «оригинальное поздравление», как назвали его сами авторы, визуализирует устройство сегодняшнего бизнеса ТД «БелАЗ» при его нынешнем руководителе.
Причина, как вы уже догадались, проста – деньги. Потому что стоимость карьерного самосвала БелАЗ варьируется в диапазоне от двух до семи миллионов. Долларов, а не рублей. А в Россию их поставлено не менее 20 тысяч единиц, эксплуатацией занимается более 600 предприятий в разных регионах.
Понятно, что в таких условиях обслуживание столь дорогой техники становится настоящей золотой жилой. Потому и подмял под себя эти услуги господин Лямин.
А что же Федеральная антимонопольная служба? А ничего. То есть – предписания о недопустимости монополизации этого рынка есть. В 2011 году завод ОАО «БеЛАЗ» уже получал предписание антимонопольной службы и устранил нарушения. В 2020 году после ряда публикаций на эту тему в прессе ФАС снова заинтересовалась монопольным положением структур АО «ТД БелАЗ» в России.
Следствием стала отнюдь не демонополизация сервиса. Хитрый «бацька» - а именно к нему тянутся ниточки как от самого «государственного» завода в Жодино, так и от его представителей в России – выкинул следующий фортель:
Новости по теме: Земельные активы Межтопэнергобанка могут уйти за копейки
И предписания ФАС, которые она выдавала ранее, стали вроде бы как не касаться настоящего – учредители у ТД «БелАЗ» изменились, формально предыдущие нарушения списаны в архив, а отношения между государством Россия и государством Белоруссия в плане поставок грузовиков начаты с чистого листа.
Дело в том, что ОАО «БелАЗ» – предприятие на 100% государственное. И нарушение его дистрибутором российского антимонопольного законодательства не только устраняет конкуренцию между связанными с ТД «БелАЗ» сервисными центрами и компаниями, но и ставит производителя знаменитых самосвалов в весьма щекотливое положение перед своим ключевым партнером – Российской Федерацией.
Вот и пришлось выдумывать ход со сменой держателя реестра акций и учредителя – ранее АО «ТД БелАЗ» имело другую организационно-правовую форму – это было закрытое акционерное общество, ЗАО. Казалось бы – сменилась лишь одна буковка в аббревиатуре, этого, собственно, никто и не заметил, - почему же предписания ФАС списаны в архив?
А потому, что теперь это совершенно новое юридическое лицо. Как бы парадоксально это ни звучало, но формально ЗАО «ТД БелАЗ» не имеет никакого отношения к АО «ТД БелАЗ». Вот такой простой и эффективный фокус.
«Президентский спортивный клуб», который ранее был учредителем ЗАО «ТД БелАЗ» возглавляет Дмитрий Лукашенко. Нет, это не однофамилец. Это – сын. Кто теперь является основным держателем акций в АО «ТД БелАЗ» - неизвестно, но можно догадаться.
Однако есть нюанс – 24 февраля прошлого года условия резко изменились. И теперь единственным покупателем продукции «БелАЗа» стала Россия. И какие бы фокусы не выкидывал «бацька» (а кто-то сомневается, что все «государственное» в «государстве Белоруссия» принадлежит именно ему?), Россия может диктовать ему любые условия. В том числе и в условиях закупок и эксплуатации БелАЗов.
Грядут ли в связи с этим изменения в условиях допуска российских фирм к обслуживанию жодинских большегрузов или Алексей Лямин так и останется монополистом на этом многомиллионном рынке?
Распечатать